فروش قسطی ایرانخودرو و سایپا شروع شد
فروش قسطی ماشین های ایرانخودرو و سایپا پس از ۱۰ سال، آخرین فرصت ایرانخودرو و سایپا برای داغ کردن تنور طرح های پیش فروش به شمار می‌آید. حدود ۹۵ درصد از مشتریان ایرانخودرو که پیش از این در قرعه‌کشی ها ثبت نام کرده بودند، حالا دیگر در طرح های فروش جدید حضور ندارند و تنها حدود نیم میلیون نفر از جمعیت ۱۰ میلیونی که در لاتاری های سال ۱۴۰۱ شرکت کرده بودند، باقی مانده‌اند. کارشناسان حوزه خودرو دلیل استقبال سرد مردم از طرح های فروش اخیر را، علاوه بر تفاوت ناچیز قیمت کارخانه و بازار، افزایش غیرمنطقی قیمت‌ها در کارخانه‌ها می‌دانند. خودروسازان هم همیشه مشکلات را به گردن قیمت‌گذاری دستوری می‌اندازند و در این راستا شکواییه‌ای به دولت، وزارت صمت، شورای رقابت و سازمان حمایت تنظیم کرده‌اند.
اختلاف ناچیز قیمت خودرو در کارخانه و بازار
بعد از افزایش قیمت‌های رسمی در کارخانه که پس از جنگ ۱۲ روزه بین ایران و اسرائیل آغاز شد، تفاوت قیمت محصولات ایران خودرو و سایپا در کارخانه و بازار به حداقل رسید. معمولاً بعد از به‌روزرسانی قیمت‌ها در کارخانه، بازار آزاد نیز به سرعت واکنش نشان می‌دهد و قیمت‌ها افزایش می‌یابند. اما این بار در بازار خبری از افزایش پی‌در‌پی قیمت‌ها نیست.
فروش اقساطی پژو۲۰۷، یکی از محبوب‌ترین خودرو های داخلی، با اختلاف قیمتی کمتر از ۲۰ میلیون تومان در کارخانه و بازار به فروش می‌رسد. این در حالی است که ایرانخودرو قیمت پژو ۲۰۷ با موتور TU3 را ۷۲۳ میلیون تومان تعیین کرده و در بازار آزاد به فروش می‌رساند با قیمت نزدیک به ۷۴۰ میلیون تومان.
تارا اتوماتیک تیپ V4 که یکی از مدل‌های میلیاردی بازار است، در بازار آزاد حدود ۱ میلیارد و ۱۶۰ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود، در حالی که ایرانخودرو برای این مدل قیمت ۱ میلیارد و ۱۰۳ میلیون تومان تعیین کرده است.
همچنین کوییک GXL دنده‌ای در کارخانه ۵۰۵ میلیون تومان قیمت دارد، در حالی که قیمت آن در بازار آزاد به ۵۲۰ میلیون تومان می‌رسد. این تفاوت قیمت ناچیز بین کارخانه و بازار، از دلایل اصلی بی‌میلی مردم به شرکت در طرح‌های پیش‌فروش خودروسازان است.
استقبال سرد از طرح‌های فروش ایرانخودرو
پیش‌فروش ایرانخودرو در تیر امسال تنها با حضور ۵۰۰ هزار شرکت‌کننده به پایان رسید، در حالی که جمعیت شرکت‌کنندگان در طرح‌های فروش این شرکت در سه سال گذشته بیش از ۹۵ درصد کاهش یافته است. در اواسط ۱۴۰۱، تعداد شرکت‌کنندگان در لاتاری ایران خودرو به بیش از ۱۰ میلیون نفر رسید و حالا تنها نیم‌میلیون نفر از این جمعیت به شرکت در قرعه‌کشی‌ها علاقه دارند.
کارشناسان بازار خودرو معتقدند یکی از دلایل اصلی کاهش شرکت‌کنندگان، تفاوت ناچیز قیمت خودرو در کارخانه و بازار است. برای مثال، شاهین که دو سال پیش با قیمت ۳۴۵ میلیون تومان در کارخانه به دست مصرف‌کنندگان می‌رسید، اکنون با قیمتی بیش از ۶۷۰ میلیون تومان در بازار عرضه می‌شود.
رقابت با خودروهای وارداتی
با وجود عرضه محدود خودروهای وارداتی، امسال تعرفه واردات خودروهای با حجم موتور زیر ۱۵۰۰ سی‌سی کاهش یافته و این امر باعث کاهش قیمت خودروهایی مانند چانگان CS35 پلاس از حدود ۱ میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان به ۱ میلیارد و ۱۴۴ میلیون تومان شده است. این وضعیت به افزایش رقابت بین خودروهای داخلی و وارداتی منجر شده است.
ایران خودرو اما هنوز ایراد را در قیمت‌گذاری دستوری می‌بیند و در اقدامی بی‌سابقه شکواییه‌ای از دولت و سایر نهادهای مربوطه تنظیم کرده و خواستار جبران تفاوت قیمت‌های فعلی و هزینه تمام‌شده تولید خودروهای داخلی است.
